Elektroauto termiskās vadības sistēmas: akumulatora un elektronikas temperatūra

Elektroauto termiskā vadība saskaņo akumulatora, elektropiedziņas, jaudas elektronikas un salona temperatūras vajadzības. Tā ietekmē uzlādes jaudu, pieejamo piedziņas jaudu un enerģijas patēriņu, bet nedarbojas pēc viena visiem modeļiem vienāda temperatūras sliekšņa. Konkrēto sistēmu nosaka automobiļa konstrukcija un vadības programmatūra.

Īpašniekam svarīgākais ir saprast normālu darbību, izmantot auto paredzēto sagatavošanu braucienam un savlaicīgi reaģēt uz brīdinājumiem. Šis ceļvedis palīdz nošķirt aukstuma vai karstuma radītus ierobežojumus no defekta. Augstsprieguma mezglu atvēršana, dzesēšanas kontūru pārtaisīšana un patvaļīga šķidruma maiņa nav ikdienas pārbaude.

Kas ir elektroauto termiskās vadības sistēma?

Sistēma vada siltuma plūsmas starp vairākām daļām. Akumulatoram var būt vajadzīga gan sildīšana, gan dzesēšana, savukārt motoram un jaudas elektronikai jānovada darbības laikā radītais siltums. Salona komforta pieprasījums arī patērē enerģiju un var būt saistīts ar kopējo termisko sistēmu.

• Vilces akumulatora temperatūras pārvaldība.
• Elektromotora un invertora siltuma novadīšana.
• Iebūvētā lādētāja un DC/DC pārveidotāja dzesēšana.
• Salona apsilde, dzesēšana un logu atkausēšana.
• Sensoru, sūkņu, vārstu un vadības programmatūras koordinācija.

Ne katram mezglam ir viens kopīgs kontūrs vai vienāda temperatūra. Bosch termiskās vadības pārskats skaidro dzesēšanas šķidruma un aukstumaģenta kontūru saskaņošanu. Šie šķidrumi un to funkcijas nav savstarpēji aizvietojami.

AC uzlādes izvēles sagatavošanai pirms brauciena

Ja auto atbalsta ieplānotu sagatavošanu, pieslēgta AC uzlāde var būt noderīga tās izmantošanai. Uzlādes staciju kategorijā CTEK NJORD GO un Victron EV Charging Station NS ir dažādu iespēju piemēri. Type 2 kabeļu kategorijā DEFA eConnect 5 m, vienas fāzes 32 A kabelis paredzēts atbilstošam AC pieslēgumam. Iekārta un kabelis neveido jaunu akumulatora sildīšanas funkciju, ja auto tādas nav.

Salīdziniet auto savienotāju, iebūvētā lādētāja fāzes, elektropieslēgumu, kabeļa garumu un atļauto strāvu. Stacijas maksimālā jauda nav apsolījums, ka katrs auto tādu pieņems. DEFA piemēram katalogā statuss ir “pasūtāms”; pirms izvēles apstipriniet faktisko pieejamību un piegādes termiņu. Šie ir uzlādes aprīkojuma salīdzinājumi, nevis dzesēšanas detaļu vai universālas saderības ieteikumi.

Kāpēc akumulatora dzesēšana un sildīšana ir svarīga?

Akumulatora spēja pieņemt vai atdot jaudu mainās līdz ar temperatūru, uzlādes līmeni un šūnu īpašībām. Vadības sistēma ierobežo darbību, ja tas vajadzīgs konkrētā akumulatora aizsardzībai. Vienots 15–35 °C optimālais diapazons vai 40 °C bojājuma slieksnis nav visu elektroauto specifikācija.

Aukstuma ietekme

Aukstumā var samazināties uzlādes jauda un reģenerācijas iespējas, bet salona un akumulatora sagatavošana patērē papildu enerģiju. Pieejamā attāluma izmaiņas atkarīgas arī no ātruma, maršruta, vēja un brauciena garuma. Nav viena visiem auto obligāta 20–40 % samazinājuma.

Akumulatora sildīšanas izpildījums un tā aktivizēšana atšķiras starp modeļiem. Nevar apgalvot, ka katram “kvalitatīvam” elektroauto ir viena un tā pati sildīšanas sistēma. Pirms ceļojuma pārbaudiet, vai auto atbalsta sagatavošanu braucienam un atsevišķi sagatavošanu ātrai uzlādei.

Karstuma ietekme

Pie lielas termiskās slodzes auto var ierobežot uzlādi vai piedziņas jaudu. Tas var būt aizsardzības režīms, nevis uzreiz bojājums. Brīdinājums, atkārtoti neparasta darbība vai noplūde gan prasa pārbaudi. Vadības ierobežojumus neapiet un uzlādi nepiespiež turpināt pretēji auto norādēm.

Gaisa un šķidruma dzesēšana

Gaisa dzesēšanas sistēmas

Gaisa dzesēšana izmanto gaisa plūsmu siltuma novadīšanai; tā var būt dabiska vai ventilatora radīta. Šādam risinājumam var būt vienkāršāka konstrukcija, bet darbību ietekmē apkārtējā temperatūra, kanālu stāvoklis un konkrētā akumulatora slodze. To nevar vispārīgi pasludināt par nederīgu karstumam vai jebkurai ātrai uzlādei, nezinot auto paredzēto darbību.

Šķidruma dzesēšanas sistēmas

Šķidruma kontūrs pārnes siltumu uz radiatoru vai citu siltummaini, un dažās sistēmās to sasaista ar aukstumaģenta kontūru. Tas ļauj aktīvi regulēt temperatūru, bet pievieno sūkņus, vārstus, blīvējumu vietas un remonta prasības. Šķidruma dzesēšana nav tikai “premium” klases pazīme.

Parastā netiešā sistēmā šķidrums plūst paredzētā kontūrā, nevis brīvi saskaras ar šūnu elektriskajiem kontaktiem. Tāpēc universālu motora antifrīzu vai iegremdēšanas šķidrumu neizmanto pēc krāsas vai vispārīga nosaukuma. Nepieciešama konkrētā auto un kontūra specifikācija.

Integrētā sistēma un siltuma sūknis

Integrētā vadība var savienot vai nošķirt kontūrus pēc vajadzības. Siltuma sūknis pārvieto siltumu, izmantojot kompresora darbu; tas nerada bezmaksas enerģiju. Atkarībā no konstrukcijas var izmantot apkārtējo siltumu vai citu mezglu izdalīto siltumu un atbalstīt salona apsildi.

Siltuma sūkņa esība pati par sevi negarantē noteiktu ietaupījumu vai vienādu darbību visos laikapstākļos. Sistēmā var būt arī elektrisks sildītājs. Salona apsildes, akumulatora sagatavošanas un dzesēšanas stratēģijas atšķiras; tās jāskatās konkrētā modeļa dokumentācijā.

Priekškondicionēšana pirms brauciena un uzlādes

Sagatavošanas funkcija var sildīt vai dzesēt salonu un pēc modeļa iespējām arī akumulatoru. Tā ne vienmēr ir viena un tā pati funkcija, ko auto izmanto ceļā uz DC uzlādi. Piemēram, Tesla ieplānotās sagatavošanas norādes izskaidro šī modeļa funkcijas un pieslēguma nozīmi.

Pieslēgts auto var izmantot tīkla enerģiju, bet nav universālas garantijas, ka sagatavošana nekad nepatērē akumulatora enerģiju. Ietekmi nosaka pieejamā jauda, iestatījumi un konstrukcija. Sagatavošana palīdz sasniegt paredzētos darba apstākļus; tā neapsola maksimālu attālumu vai uzlādes jaudu no pirmās minūtes.

Elektronikas termiskā aizsardzība

Invertora dzesēšana

Vilces invertorā pārveidošanas zudumi pārvēršas siltumā. To daudzums atkarīgs no darba punkta un konstrukcijas, nevis visiem kopīga 95–98 % efektivitātes skaitļa. Izmanto attiecīgajam mezglam paredzētu siltuma novadīšanu un sensorus. Plašāk par funkciju lasiet vilces invertora ceļvedī.

Iebūvētā lādētāja darbība

AC uzlādes laikā enerģijas pārveidošanu veic auto iebūvētais lādētājs. DC uzlādē enerģijas ceļš ir citāds, tāpēc ārējās stacijas un iebūvētā lādētāja siltumu nedrīkst sajaukt. Termiskās sistēmas darbību auto vada pēc savas konstrukcijas un saņemtajiem temperatūras datiem.

Praktiski padomi ziemā, vasarā un ātrās uzlādes laikā

Ziemā izmantojiet paredzēto sagatavošanas funkciju un ieplānojiet uzlādes pieturas ar rezervi. Neuzskatiet samazinātu reģenerāciju par berzes bremžu aizvietojuma trūkumu: vienmēr jābūt gatavam lietot bremžu pedāli. Aukstu akumulatoru nemēģina “uzsildīt” ar speciāli agresīvu braukšanu.

Vasarā palīdz auto paredzētā salona sagatavošana un piemērota stāvvieta. Sekojiet brīdinājumiem, nevis pašu izvēlētam universālam temperatūras skaitlim. Ja sākumā uzlādes jauda mazāka, nozīme var būt gan temperatūrai, gan uzlādes līmenim un stacijai.

DC uzlādi veiciet pēc auto un stacijas norādēm. Auto termiskā vadība var darboties arī ar izslēgtu piedziņas gatavības režīmu; to nav jātur “ieslēgtu”, lai piespiestu dzesēšanu. Ārējās stacijas kabeļa dzesēšana arī neatdzesē jūsu akumulatoru pati par sevi.

Kā aprakstīt problēmu, lai pārbaude būtu noderīga

Atsevišķa lēnāka uzlāde vai skaļāks ventilators vēl nepasaka, kurš mezgls jāpārbauda. Ja simptoms atkārtojas, saglabājiet pilnu situācijas aprakstu. Tas palīdz nošķirt normālu temperatūras sagatavošanu, ārējās uzlādes iespēju ierobežojumu un sistēmas defektu. Īpaši svarīgi ir salīdzināt līdzīgus apstākļus, nevis vienu ziemas pieturu ar vasaras uzlādi.

• Pierakstiet precīzu brīdinājuma tekstu un laiku, kad tas parādījās; ja auto piedāvā saglabāt notikumu, izmantojiet šo funkciju.
• Norādiet apkārtējo temperatūru, stāvēšanas ilgumu un to, vai pirms uzlādes bija brauciens vai auto sagatavošana.
• Saglabājiet akumulatora uzlādes līmeni un stacijas tipu — AC pieslēgumu vai DC uzlādes vietu.
• Pierakstiet sākotnējo un vēlākās uzlādes jaudas rādījumu, neuzskatot stacijas uzrakstīto maksimumu par auto garantēto jaudu.
• Norādiet, vai simptoms rodas arī pie cita pārbaudīta pieslēguma un vai ir redzama noplūde vai cits neparasts novērojums.
• Neatiestatiet kļūdas vai nemainiet sistēmas iestatījumus tikai tādēļ, lai brīdinājums pazustu, pirms saglabāta diagnostikai vajadzīgā informācija.

Pārbaudi atvieglo arī pēdējo apkopes darbu un lietotā šķidruma informācija. Ja problēma sākās pēc remonta, pasakiet, kurš kontūrs tika atvērts un kāds darbs veikts. Atgaisošanas, vadības vai savienojuma pārbaude tad var būt nozīmīgāka par jaunas detaļas pasūtīšanu uz minējuma pamata.

Apkope un diagnostika

Ko īpašnieks var pārbaudīt?

Novērojiet brīdinājumus, uzlādes izmaiņas un neparastas skaņas, kā arī redzamu šķidruma noplūdi. Gaisa ieplūdes uzturiet atbilstoši auto norādēm; neizjauciet akumulatora ventilācijas vai augstsprieguma mezglus. Ventilatora vai sūkņa skaņa uzlādes laikā var būt normāla, tādēļ pierakstiet apstākļus, kuros tā rodas.

Profesionālais darbs

Kontūru šķidruma pārbaudi, atgaisošanu, sensoru diagnozi, aukstumaģenta darbus un augstsprieguma sistēmas remontu veic pēc konkrētās procedūras. Ne katram auto vajadzīga periodiska sensoru “kalibrēšana”. Servisam nododiet simptomu, temperatūras un uzlādes apstākļu pierakstu, lai pārbaude būtu atkārtojama.

Nākotnes virzieni: iegremdēšana un prognozējoša vadība

Iegremdēšanas dzesēšanā izmanto sistēmai piemērotu elektriski izolējošu šķidrumu tiešam kontaktam ar paredzētajiem elementiem. Castrol EV termisko šķidrumu pārskats apraksta šādas tehnoloģijas virzienu. Tas nav pamats parasta elektroauto kontūrā ieliet citu šķidrumu vai pašrocīgi pārbūvēt dzesēšanu.

Prognozējoša vadība var izmantot maršrutu, slodzi un paredzēto uzlādi, lai laikus sagatavotu sistēmu. Pētījumi par mašīnmācīšanos nav pierādījums, ka katrs auto mācās vadītāja paradumus vai ka konkrēta funkcija ir pieejama jūsu modelim. Praktiski nozīmīgas ir dokumentētās auto iespējas.

Biežākie jautājumi

Cik bieži maina dzesēšanas šķidrumu?

Pēc konkrētā auto un kontūra apkopes prasībām. Kopīgs 4–6 gadu vai noteikta nobraukuma grafiks nav piemērots visiem elektroauto, un dažādi kontūri var prasīt atšķirīgu šķidrumu vai darbu.

Vai elektroauto var pārkarst?

Jā, termiskais ierobežojums vai brīdinājums ir iespējams. Ievērojiet auto norādīto rīcību un neapejiet jaudas vai uzlādes ierobežojumu.

Kāpēc ziemā samazinās attālums?

Aukstums, apsilde un braukšanas apstākļi maina patēriņu un pieejamo enerģiju. Salīdzinājumam izmantojiet konkrētā maršruta un auto datus, nevis vienu kopīgu procentu.

Vai sagatavošana pirms brauciena palīdz?

Tā var uzlabot komfortu un sagatavot sistēmu paredzētajam režīmam. Funkcijas un enerģijas avotu nosaka modelis; salona sagatavošana ne vienmēr nozīmē pilnu akumulatora sagatavošanu ātrai uzlādei.

Secinājumi

Termiskās vadības izpratne palīdz pareizi izmantot auto funkcijas un atpazīt situācijas, kurās vajadzīga pārbaude. Sekojiet modeļa norādēm, saglabājiet brīdinājumu un uzlādes apstākļus un izvēlieties atbilstošu aprīkojumu. Universāls temperatūras slieksnis, šķidrums vai uzlādes jaudas solījums neaizstāj konkrētā auto prasības.