Kā automobiļu releji darbojas elektroniskajā vadības sistēmā

Automobiļa relejs savieno vadības lēmumu ar elektriskā patērētāja ieslēgšanu. Vadības blokam vai slēdzim nav obligāti jāvada visa motora, luktura vai sildītāja strāva: tas var aktivizēt releja spoli, bet slodzi komutē atsevišķi kontakti. Tādējādi ir iespējams nošķirt vadības un slodzes ķēdi, ja konkrētajā auto izmantota šāda konstrukcija.

Tomēr relejs pats nelemj, kad dzinējam vajadzīga dzesēšana vai degvielas sūknim jādarbojas. Šo lēmumu nosaka slēdži, sensori un vadības algoritmi. Arī ne katru mūsdienu auto funkciju vada izņemams relejs: daļa ir integrēta blokā vai tiek komutēta ar elektronisku jaudas elementu.

No sensora vai slēdža līdz patērētājam

1. Ievades informācija: vadības sistēma saņem slēdža pieprasījumu vai vajadzīgos sensoru un citu bloku datus.
2. Vadības lēmums: tiek pārbaudīti konkrētajai funkcijai nepieciešamie nosacījumi. Piemēram, pieprasījums vēl nenozīmē, ka slodzi drīkst ieslēgt jebkuros apstākļos.
3. Spoles aktivizēšana: piemērots vadības draiveris nodrošina releja spoles ķēdi. Tas var vadīt pozitīvo vai masas pusi — jāskatās auto shēma.
4. Kontaktu pārslēgšanās: slodze saņem barošanu pa tai paredzētu, aizsargātu ķēdi. Patērētājs darbojas tikai tad, ja arī barošana, masa, vadi un pati ierīce ir kārtībā.

Trīs kontaktu shēmu piemēri

Vispārējo auto releju kategorijā var salīdzināt Bosch 12 V 30 A četru spaiļu releju ar rezistoru, 12 V 20/30 A piecu spaiļu 87a variantu un 12 V 30 A releju ar divām 87 izejām. Tie ir atšķirīgu konstrukciju piemēri, nevis universāli aizvietotāji vienai ligzdai. Pirms pirkuma vajadzīgs OE numurs vai pārbaudīta tehniskā atbilstība.

Pārslēdzoša releja 87a un divas vienlaikus komutētas 87 izejas nav viena un tā pati shēma. Arī 20/30 A marķējums jālasa pēc ražotāja datiem: nepieņemiet, kurš nomināls attiecas uz kuru atzaru. Vispirms saprotiet vajadzīgo darbību; tikai pēc tam salīdziniet korpusu, stiprinājumu un slodzes parametrus.

Kas notiek elektromehāniskajā relejā?

Spole rada magnētisko lauku, kas pārvieto enkuru un kontaktu mehānismu. Parastam monostabilam relejam pēc spoles atslēgšanas atspere atjauno sākuma stāvokli. Korpuss un mehāniskā konstrukcija uztur detaļu novietojumu, bet kontaktu materiāls un slodzes raksturs ietekmē pārslēgšanas nodilumu.

Spoles strāva un kontaktu slodzes strāva ir atšķirīgas lietas. Uzraksts 30 A nav spoles patēriņš un nenozīmē, ka kontakti droši komutēs jebkuru 30 A patērētāju jebkurā temperatūrā. Motoriem un lampām ir ieslēgšanās režīmi; slodzes izvēli skaidro Panasonic automobiļu releju lietošanas vadlīnijas. Releja darbību vērtē reālajā ķēdē, nevis tikai pēc lielākā skaitļa uz korpusa.

Bieži sastopamie spaiļu apzīmējumi

Šī tabula nav fiziskās spaiļu secības attēls. Skats no pamatnes un skats no korpusa augšpuses var atšķirties; īpašiem releju mezgliem ir citas shēmas. Savienojumu vienmēr nosaka konkrētā detaļa un auto dokumentācija. HELLA katalogā redzamas dažādas kontaktu konstrukcijas un pieslēgumi.

SPST, SPDT un DPDT: funkcionālās atšķirības

SPST — viena slēgta vai atvērta ķēde

Vienpolu vienvirziena konstrukcija komutē vienu kontaktu ceļu. Normāli atvērtam variantam bez spoles aktivizēšanas slodzes kontakts ir atvērts, aktivizējot tas noslēdzas. Pastāv arī normāli slēgtas konstrukcijas, tādēļ ar abreviatūru SPST vien nepietiek, lai noteiktu sākuma stāvokli.

SPDT — viens kopējais kontakts, divi stāvokļi

Vienpolu pārslēdzošs relejs maina kopējā kontakta savienojumu starp diviem atzariem. Tie nav divi patstāvīgi vadāmi releji. Parastajā 30/87/87a variantā atzaru izvēle mainās līdz ar spoles stāvokli. Pārslēgšanas nomināli un piemērotība konkrētajai slodzei var atšķirties.

DPDT — divas kontaktu grupas ar kopīgu darbību

Divpolu pārslēdzošam relejam ir divas elektriski atsevišķas pārslēdzošas kontaktu grupas, kuras parasti kustina kopīgs mehānisms. Tas nenozīmē divas neatkarīgas vadības komandas. TE konstrukcijas piemērs parāda divu polu DPDT apzīmējumu, taču šis signālrelejs nav ieteikts kā auto jaudas releja aizvietotājs. Auto tīrītāju sūknim un motoram nevar automātiski pieņemt šādu kopēju releju.

Diode, rezistors un īssavienojuma aizsardzība

Spoles magnētiskā lauka sabrukums atslēgšanas brīdī var radīt sprieguma impulsu. Paralēls rezistors, diode vai cits paredzēts elements palīdz to ierobežot. HELLA skaidrojumā nošķirtas rezistora un diodes konstrukcijas. Relejam ar diodi jāievēro norādītā spoles polaritāte; 85 un 86 nedrīkst patvaļīgi samainīt.

Impulsu slāpēšana nav tas pats, kas slodzes pārstrāvas vai īssavienojuma aizsardzība. Parasts relejs neaizstāj drošinātāju un nedarbojas kā automātisks strāvas ierobežotājs. Īpašs elektronisks modulis var nodrošināt papildu aizsardzību, ja tā paredzēta tā konstrukcijā. Arī slāpēšanas veids var mainīt atlaišanas laiku, kā izskaidro TE tehniskais materiāls; tā nav brīvi maināma detaļa tikai ērtības dēļ.

Relejs un elektroniskais vadības modulis

Jaudas pusvadītājs vai īpašs vadības modulis var komutēt slodzi bez kustīgiem kontaktiem, mainīt jaudu vai uzraudzīt kļūmes. Tas nav parasts relejs tikai tāpēc, ka kataloga nosaukumā lietots vārds “relejs”. Piemēram, ventilatora ātruma vadība vai sūkņa barošanas regulēšana var prasīt īpašu mezglu, nevis četru spaiļu kubu.

Releju nedrīkst uzskatīt par garantētu degvielas ekonomijas vai visu elektronikas komponentu aizsardzības līdzekli. Tā lietderība ir paredzētā komutācija, savukārt drošība rodas no pareizi veidotas kopējās sistēmas. Pielietojumu piemēri apkopoti piecu releju funkciju ceļvedī.

Savienojumi un diagnostikas secība

1. Pārbaudiet barošanu un masu. Nepareizs spriegums pie releja vēl nepierāda iekšēju bojājumu — iespējams drošinātājs, vads, ligzda, akumulators vai savienojums.
2. Pārbaudiet vadības pieprasījumu. Noskaidrojiet, vai auto attiecīgajā režīmā tiešām jāaktivizē relejs. Trūkstošs signāls var būt paredzēta aizsardzības reakcija vai citas sistēmas kļūme.
3. Pārbaudiet kontaktu darbu un slodzi. Klikšķis liecina par mehānisku kustību, nevis garantē labu kontaktu slodzē. Nepārtrauktības tests vien nepierāda visu sistēmu.
4. Mainiet tikai noskaidrotu bojāto mezglu. Izkususi ligzda vai bojāts vads arī jānovērš; jauns relejs pats to neatrisina.

Dzīvas ķēdes mērījumus veic tikai ar vajadzīgām zināšanām un pareizu shēmu. Nemēriet pretestību ieslēgtā ķēdē, nesavienojiet ligzdas kontaktus ar stiepli un nejauši nepadodiet ārēju spriegumu ECU pieslēgumam. Detalizētāk — auto releju pārbaudes rakstā.

Apkope, rezerves un piemēroti instrumenti

Nav visiem auto vienāda releju izņemšanas vai nomaiņas grafika ik pēc dažiem mēnešiem. Apkopē vērtējiet darbības traucējumus, bloku vāku un savienojumu stāvokli. Ligzdas kontaktus nevar vienkārši “pievilkt”; nepareiza mehāniska vai ķīmiska apstrāde var bojāt to virsmu un blīvējumu.

Rezerves releju glabājiet tikai pēc precīza numura vai pilnībā pārbaudītas shēmas, sprieguma un slodzes atbilstības. Nomaiņai ievērojiet auto atslēgšanas kārtību un lietojiet paredzētu izvilcēju, ja vajadzīgs. Pasūtījuma datus palīdz sagatavot releja pasūtīšanas kontrolsaraksts.

Noslēgumā

Releja izpratne sākas ar atšķirību starp vadības signālu un slodzes ķēdi. Pareiza kontaktu shēma, barošana, impulsu slāpēšana un aizsardzība strādā kopā. Meklējot kļūmi, pārbaudiet šo kopumu, nevis pieņemiet, ka katru nedarbojošos patērētāju salabos jauns relejs.